潛水訓練要教你的技巧、規則和知識(SRK)

我們可以把潛水時會教導你的知識和技巧分成三個等級:
等級一:skill based (技巧)
等級二:rule based (規則)
等級三:knowledge based (知識)  
也就是說,我們會先從基本技巧開始練習,然後學習辨識情境並套用規則,最後遇到複雜的任務或是情境,要嘗試用知識和經驗並善用身邊的資源(人事物,也就是潛伴、時間環境、工具)去解決問題。 而潛水教學時的訓練,也是按照這樣的邏輯循序漸進地提高難度。

在泳池(平靜水域)先練習的好處是,可以專心在技巧的訓練,而不用太強調規則/知識等級的運用。例如可以專心在泳池練習面鏡排水、調節器尋回、中性浮力控制等基本動作,而不用太擔心5米3分鐘安全停留、上升速率控制等需要遵守的規則。

但是當要下開放水域的時候,就得實際運用一些規則,例如從深到淺要記得洩 BCD 的氣,不然就容易「放天燈」。還有其他規則,例如當耳朵痛,代表下太快就得控制下降速度然後往淺的深度移動等等,讓學生可簡單套用「遇到什麼症狀 => 代表遇到什麼問題 => 然後可以怎麼解決」。這部份包含了三個過程,察覺症狀 => 判斷是什麼問題 => 實際處理問題。當你要套用「規則」前,基本功就是「技巧」。例如你的中性浮力控制不好,要套用5米3分鐘停留的規則就會有困難。

但當實際情況比較複雜時,規則也會變的太複雜,如果硬是要設計一套規則去套用,可能會不好記憶或是不好套用。這時候就會升級成需要活用知識和經驗去解決問題,然後你就會發現有了解課本的理論突然變得很重要,例如用乾衣上 OW 課時,因為同時有 BCD 和乾衣兩個充氣裝置,要同時達到「中性浮力」+「乾衣不要擠壓」+「乾衣內氣體流動順暢,不要讓氣體有集中在某一身體部位的傾向」, 又更複雜了。當然,比較有經驗或是能活用知識的教練,可能會想辦法把知識等級的難題化約成規則等級,例如乾衣排氣閥調整到某一格時,若同時可以維持中性浮力且上升一公尺會自動排氣,不會被擠壓也不會感到氣體流動不順暢,則就把排氣閥的格數記下來。這樣就等於是把問題化約到規則等級。等到學生很習慣上述規則也潛了很多潛,到最後可能會變成技巧等級,即使下不同的水溫更換不同厚度的內襯和配重,也可以很快速找出「排氣閥需要調到第幾格」的規則,也就等於把規則等級的問題化約成技巧等級了。

所以我們訓練和練習的目標就是,潛水基本功練到扎實(例如買一套自己的裝備在泳池裡練習,可以請人幫潛伴幫你拍照或是請教練幫你看動作),多多模擬和思考情境,例如在不同的深度發生氣瓶沒氣究竟是要吸潛伴備二?緊急游泳上升?丟棄配重上升?或是不小心讓電腦錶進減壓模式後,你是否能看懂參數的意義並做出正確反應?潛水後寫日誌反思自己能否做的更好,然後提高自己對於潛水的知識,做意象化訓練(visualisation),讓知識等級問題化約為規則等級問題,讓規則等級問題化約為技巧等級問題,這樣一步步降階問題,會有助於我們用最少的資源去處理好問題,也會幫助自己成為一位不雷的潛水員。

LED TTL-信號轉換器 vs 機頂小閃燈 對於引閃水中閃光燈上更有優勢的原因

LED TTL-信號轉換器 vs 機頂小閃燈 對於引閃水中閃光燈上更有優勢的原因

1) 反射光跑進鏡頭罩氙氣燈會在防水殼內產生強烈且照射範圍廣的閃光。在許多情況下可以在照片中看到閃光,理由是有一部分閃光從防水殼內部跑到球面罩(dome port)。通常會發生在鏡頭的直徑(粗細)比鏡頭罩接口還小的情況。有時候甚至可以在照片中看到鏡頭外殼上的刻度。我的圖庫裡有些照片就有這樣的瑕疵。製造商每年都不斷在改進防水殼,但這樣的問題始終無法完全解決。但是 LED 可以解決這問題,照射角只有 8 度的窄光束,光線會僅僅從光纖線插座傳導出去。

2) 電池壽命氙氣閃光燈通常採用較大型電池並會快速耗電,攝影師必須經常更換電池,但在水下我們是無法更換電池的。而且在潛水旅行中有時候更換電池會很麻煩。這對於會拍攝很多張的攝影師來說是很嚴重的問題。LED TTL-信號轉換器的電量消耗較小,所以採用較小的電池,且電池壽命通常可以超過一年。

3) 氙氣閃光燈過熱問題彈出式機頂閃光燈在防水殼內連續閃光後有時候會因為過熱的關係而停掉。這是因為氙氣閃光燈內部的熱度偵測器有過熱保護機制。當過熱保護啟動時就暫時無法拍攝,只能等待閃光燈冷卻。而 LED 不會有過熱問題。

4) 氙氣閃光燈的回電時間長氙氣閃光燈採用傳統的高電壓燈管和電容,需要很長的時間回電(2-8秒)。攝影師就無法連續高速拍攝,因為必須等待回電,有些重要的拍攝瞬間就因此錯失了。也就是說高速連續拍攝會被限制住。但 LED 允許你高速連續拍攝,因為沒有等待回電時間的問題,所以搭配 LED 就可以切換到連續拍攝模式。我們測試了每秒8張的連拍模式與 Z-330(M 模式,最小出力),可以正常運作。

5) 氙氣小閃燈的放光持續時間不足以觸發水下閃光燈出全力強力的水下閃光燈通常會使用比用來同步的彈出式(或外接)小閃燈更大尺寸的燈管。小燈管的放光持續時間約為 0.5 ms,但是 Z-330 出全力的放光持續時間為 3.5 ms。而光強控制機制是根據放光持續時間,所以使用小的氙氣閃光燈來做為 TTL同步引閃的話,就無法完全觸發水下閃光燈出全力。TTL信號轉換器(韌體內有 Z330 的資料)放光時間正好跟 Z-330 一樣為  3.5 ms,所以TTL控制是可以觸發出全力的。LED TTL 信號轉換器是專門為了控制水下外閃而研發。

6) 水下閃光燈 TTL 透過小型氙氣閃光燈來控制並不精準
小型氙氣燈管以及 Z-330 氙氣燈管的放光曲線的形狀和時間長度並不一樣,這就是為什麼有時候使用小型氙氣閃光燈來做TTL同步的精確度並沒有很好。有些情況下的精確度還可以接受,有些情況下則無法接受。但 TTL-信號轉換器的韌體包含了專門的每一種水下閃光燈的 TTL-特徵,TTL 精確度更佳。

7) 光纖 TTL 控制 / 電纜 TTL 控制(連接外閃)小型氙氣燈只能用來作光纖 TTL 控制,沒有其他方式了。大部份 TTL 信號轉號氣有整合式 TTL 電路板:光纖 TTL + 電纜 TTL。所以攝影師可以採用光纖或是5-pin電纜線(Nikonos, Ikelite, S-6)同步引閃,並可以根據自己的意願去更換。 也可以同時使用兩種引閃方式(光纖 + 電纜)。使用TTL-信好轉換器就可以拓展水下閃光燈的 TTL 控制能力。

8) TTL-信號轉換器相容水下閃光燈高速同步功能新一代高速同步 HSS 閃光燈,例如 “Retra Pro”,需要有特別設計的韌體資料搭配的 LED 信號轉換器以便相容於其高速同步功能。UWTechnics 生產了這類的信號轉換器 (商品名名稱有 “HSS”)。但若使用氙氣閃光燈來同步的話,則絕大多數品牌的相機則無法使用水下閃光燈的高速同步功能(除了 Nikon 以外))。所以,要使用水下閃光燈的高速同步功能就得搭配 TTL-信號轉換器。

9) 透過TTL轉換器可以設定更快的 X-Sync 快門同步速度有些相機在搭配 TTL-信號轉換器後,允許你設定更高速的 X-Sync 快門同步速度。舉個例子,Sony A7-A9 家族在一般情況下允許你設定 1/160秒的 X-Sync 速度,但搭配 TTL-信號轉換器則可以到 1/250秒,理由是 TTL-信號轉換器有專門研發的韌體可以支援相機的協定。

SDI 電腦錶高氧和 TDI 高氧 / 進階高氧課的差別?

就高氧課而言,SDI/TDI系統就分成三堂: SDI 電腦錶高氧 TDI 高氧  TDI 進階高氧課 究竟這三種課程差異在哪裡?
如果直接比較課程大綱,可以發現 TDI 高氧比 SDI 電腦錶高氧較深入探討以下的議題:
-物理:壓力與分壓
-潛水規劃用表格:EAD 換算 / EAN  表格 / 重複潛水的不同混氣比例氣體切換
-混氣程序:分壓法 / 連續
而TDI進階高氧則探討了吸40%以上高氧的議題,而且很多教練的課程組合設計,往往是與TDI減壓程序一起上。
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減壓病和氧中毒在本質上的差別在於,減壓病往往是發生在水面上,且有可能會造成較長期的傷害,不過如果處理的當則有機會完全恢復。 而氧中毒往往發生在水下,雖較無長期的傷害,但怕在水下因為發作而溺水。在水下要處理狀況會比在水上要困難。

在休閒潛水,因為深度不會超過50m,最大極限也就40m,所以會設定電腦錶,知道不要超過MOD,剩下就是預防減壓病和氮醉。 而TDI高氧則是加強了計算/查表的部份,除了會按電腦錶,也要熟悉Circle T公式的換算,除了滿足潛水員的好奇心,也是為了接下來上技術潛水的進階高氧和減壓程序課程做準備。

當下的更深就會衍生出切換氣源加快減壓程序的議題,因為你有可能在不對的深度切換到不對的氣源,也就是說有可能切換氣源後,比在該氣瓶MOD更深的深度! 所以減壓瓶上就要很清楚的寫上 MOD,然後要切換之前比對一下深度。

另一個議題是 PPO2 的上限,在休閒潛水我們往往設定成 1.4 ata,但在技術潛水,為了加速減壓停留, 往往會允許減壓時的PPO2 上限到 1.6ata,例如吸純氧時就可以在 6m 停留。 這也要求潛水員本身對於中性浮力的控制技巧要更好,因為你上到比較淺的地方吸更高濃度的高氧,就表示MOD會減小, 也就不允許再下超過MOD的深度。

同時,也可以明白為什麼技術潛水員偏好用長短管,除了有可能進入狹窄空間需要一前一後共享氣源,還有避免緊急情況下,吸到不對的減壓瓶的問題。 因為一般的備用二級若是收納在胸前的三角區域,在緊急情況下潛伴有可能會拿到你的減壓瓶的二級頭,這時候就有可能在超過MOD的深度下吸! 而用長短管就可以確保,你給出去的是你正在吸的氣源,深度沒超過MOD。

而上完減壓程序,再上延伸領域 Extended Range課程或是循環水肺 SCR/CCR時,代表你想要下更深或是更久, 或是持續吸高氧分壓的高氧,那就有可能會需要用到多種不同的混氣,你接觸到高氧的時間也就會更久,可以想像成吃藥吃了更多劑量的感覺。 這時候你就得更嚴肅地看待肺氧中毒和考慮插入 Air Break 程序。
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總結:
SDI電腦錶高氧 => 設定好 Mix,不要超過MOD
TDI高氧 => Circle T 公式 / EAD 換算與查表
TDI進階高氧 => 器材接觸超過40%高氧的議題、氣體切換時避免超過MOD問題、PPO2極限彈性改變、中性浮力控制技巧、長短管的優缺點、肺部氧中毒、Air Break程序

接下去 就又是更複雜的氦氮氧三混和延伸領域的問題要探討……

Ikelite 配重配平系統 #47140

除了潛水員自身的配重需要調整和分配,以便達到Trim的狀態,其實防水殼也可能有相同的需求,例如加了大體積的dome廣角罩以後,會因為廣角罩內部空間比較大而有前端浮力較大的問題,這時候在前端利用Ikelite Trim Weight配件掛上鉛塊後,就可以解決平衡問題,而且鉛塊可以到當地再跟潛店租借就好,方便旅行時減輕重量負擔
Ikelite產品編號 #47140

自動駕駛+切換車道 解釋用高氧當減壓氣源

在上一篇文章已經解釋了吸高氧的好處可以怎麼理解:
策略 => 調整自動定速器與最高速限的差距 = 吸高氧
吸高氧 => 讓自動定速器設定的速度上限小於最高速限,且兩者的差距更大一點
假設第一個路段車速上限  100km/h,車子的自動定速器設定速限為 79km/h,現在調成68k/h就好 => 就像吸21%氧氣和32%氧氣的差異

這可以用在休閒潛水單純背高氧不切換氣瓶來增加 NDL,也可以應用在利用高氧當加速減壓過程的氣源。

舉實際的例子:
打開MultiDeco app設定 ZHL-C + GF 30/85 OC設定深度45時間20min吸O2:21%,Deco mix 不設定 v.s. 設定成 EAN80 @ 9m 切換。可以發現 Run time 可以從 52mins 減少成 38mins

深度45時間20min吸O2:21%,Deco mix 不設定
深度45時間20min吸O2:21%,Deco mix 設定成 EAN80 @ 9m 切換

這就是為什麼從休閒潛水要跨到技術潛水,可以先上 TDI 的進階高氧和減壓程序課程,因為我們想知道究竟要在什麼時間點切換成多少濃度的高氧,而且高氧的濃度可能會超過 40%。理論上早點吸高濃度高氧可以減少整個減壓停留的時間,極端一點來說,我們為什麼不乾脆吸純氧就好,那就完全沒有惰性氣體啦!!??但因為還要考量到CNS氧中毒的問題,所以必須上到某個深度才能切換到更高濃度的高氧。

延續上次 [自動駕駛+切換車道] 的生活化類比來解釋減壓理論,這次我們要繼續討論用高氧來當減壓氣體。

我們不妨把要預防CNS氧中毒這件事情,用車道的最低速限來類比聯想,雖然我們可以將自動定速器的速限調的比該車道的最高速限還要低很多,也就是能夠調整自動定速和該車道最高速限的速度比例,以便加快車速減速的過程,不過因為車道有最低速限,所以不能將定速器的速限調到太低,所以只能在切換到某個最低速限夠低的慢車道,我們才把定速器速限調低。例如在 21m 的深度才切換 EAN50或是9m的深度切換EAN80等等。至於要切換幾次,就看你買的車子的定速器功能,能支援多段調速差比例的定速器就越貴越複雜。

而之前說過,如果太快速連續切換到慢車道,則雖然可以讓車速下降,但也有可能超速被拍照。所以我們在不能太快切換到慢車道的前提下,又要加快降車速的過程,只好調整定速器的設定。
以上的類比,是假設快車道的最低速限較高,而慢車道的最低速限較低,所以你得切換到最低速限夠低的慢車道才能將自動定速的速限與該路段最高速限的速差比例調高。也就是說,在比較深的深度,就得吸較低濃度的高氧避免CNS氧中毒,上到比較淺的深度後才可以切換成較高濃度的高氧,以便加速減壓停留過程,同時不超過設定的最大 ppO2

如何用 memoQ 管理翻譯詞彙

翻譯的過程中會遇到詞彙用語管理上的問題:
1.詞彙前後不統一
2.不同專業領域,用的術語不一樣,如何確保翻譯後詞彙符合專業用語?
3.有些詞彙不用翻譯,例如公司名稱的英文縮寫

這些問題其實都可以用 memoQ 來解決。

Extract Terms – 擷取出詞彙
先利用此功能讓系統判斷可能是詞彙的詞語,這樣的話就可以在翻譯之前先把這些詞彙定下來,先減少一部分用語不統一的程度。然後也可以找出範例用句,附加成為該用語的範例,這樣有助於之後翻譯參考。記得要將詞彙的狀態從Candidate改成Accepted,這樣才會正式加入詞彙庫。

利用 Extract Terms 篩選出可能的詞彙
詞彙狀態改成 Accepted 之後
之後在Concordance就可以看到詞彙被辨識,並能加上範例

利用網路資源查找術語
遇到不懂的詞語,除了另外開瀏覽器或是利用字典程式查詢,最快的方式其實是設定好要查找的網路資源並且利用 memoQ 的快速鍵 Ctrl+F3 來快速查詢。舉個例子,例如我可以設定查找時用Google和國家教育研究院的資料庫,Google在memoQ已經有設定好,可以直接加,但國家院的則需要自己手動加進去。設定好以後只要將詞彙反白按Ctrl+F3就能快速查找網路字典或搜索引擎資料,並且可以用分頁切換來瀏覽比較查找的結果。

設定 Web search 的參照對象
設定好包含參數傳遞的網址
直接按 Ctrl+F3 即可查找設定好的網路資源

手動加進詞彙和設定不翻譯的詞彙
翻譯過程中還會繼續發現新的詞彙,這需要自己翻譯好後標示起來後用 Quick Add Term 功能告訴 memoQ。同時若遇到不需要翻譯的詞彙,也可以用 Add Non-Translatable 功能告訴 memoQ。之後也可以利用 Ctrl+P 的快速鍵來查找辭庫中的詞彙。

Quick Add Term 快速加進詞彙
Quick Add Term 快速加進詞彙後的結果更新
Add non-translatable 功能表示不需要翻譯的詞彙
不需要翻譯的詞彙會用灰色標示
利用 Ctrl+P 查找詞彙

詞彙庫的管理
詞彙庫可以在進行編輯,例如找出重複的,然後刪除編輯都可以進行,也可以匯出到檔案,例如做為課本後面的詞彙對照表來用,或是之後的翻譯專案可以再利用此詞彙庫。

詞彙庫管理

翻譯文件可以土法煉鋼一個字一個字地在word裡編輯,但若資訊量大且複雜的話,就會遇到很多麻煩的地方,例如:

1.翻譯的品質掌控: 是否有翻譯前後不一致的地方?是否有特殊符號排版跑掉的地方?詞彙是否根據專業的辭典翻譯?

2.翻譯的效率掌控: 遇到不懂的詞彙能否快速查到對應的線上字典?是否有遺漏還沒翻譯的?已經翻譯過的是否可以套用在類似的語句上?

目前 SDI/TDI/EFRI/FRTI/PFI 已經採用 memoQ Web 版的翻譯輔助系統來協助潛水教材和準則的翻譯品質和效率。而memoQ究竟是如何提升翻譯的品質和效率呢? 以下我以 memoQ 9.2.5版本來介紹:

1.詞彙的翻譯:
可以透過即時字典軟體來輔助,或是利用建立好的詞彙對照檔做比對,也可以利用例如 termsoup 這類的網頁版系統來幫助翻譯。如果是 termsoup 的話,可以線上即時查找各種專業字典的翻譯建議,等全部都翻譯好之後,可以將之匯出成翻譯記憶檔,格式選Excel。然後再以MS EXCEL開啟後另存成 CSV 檔,再利用記事本將 CSV 檔轉存成 UTF-8編碼,這樣能避免餵進去memoQ系統時產生亂碼。

2.將翻譯記憶匯入memoQ系統
在memoQ裡建立專案後,可以將要翻譯的檔案,例如word檔匯入專案,接著建立和指定翻譯記憶,然後就可以匯入由termsoup建立的翻譯記憶CSV檔。接著可以進行預翻譯 Pre-Translate,也就是先用翻譯記憶和要翻譯的檔案進行比對,看是否有已經可以套用翻譯記憶的地方,並且給出一個模糊的翻譯結果和告訴你比較的相似度大概有多少。這個時候就可以在繼續從Concordance的欄位去套用更多翻譯,翻譯越多,到最後就會越翻越快,因為已經有很多Concordance可以套用了。也就是說,翻譯記憶會越來用強大和完整。

3.將專業辭庫匯入memoQ系統
專業辭庫可以在很多政府網頁上找到例如國家教育院,下載回來後可以先用Excel編輯,只保留兩欄一欄英文一欄中文的詞語翻譯對照,然後就可以匯入memoQ的 Term Bases。匯入之後可以進行QA品質保證檢查,假如翻譯的詞語跟詞彙檔有出入,QA都可以幫你找出來。

由程式語言觀點談「潛水規劃表」操作原理

學潛水其實可以培養孩子許多能力,今天來談談對於培養對於演算法、程式語言興趣的可能性。
假如你除了學潛水電腦錶操作,也有學如何用傳統的「規劃表格」來規劃的話,一開始一定覺得很複雜, 可能過了一陣子就忘了怎麼用,然後就從此只會按電腦錶。
其實從程式語言的角度來看,程式=資料+演算法,你只要告訴電腦怎麼去處理資料,以及餵給電腦可以處理的資料,就能夠幫我們演算出結果 規劃表格也不例外,也是有資料的部份和演算法的部份
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資料型態

表格裡其實只有兩種資料,時間和深度,而深度其實就是長度單位。也就是說,我們潛到海裡,真正能控制的,也只有時間和深度,你可以控制要在多深的地方停多久,僅此而已。但為什麼要做規劃,其實就是要「聰明地」控制時間和深度,減低罹患減壓病的機率。

所以我們想知道的是,例如: 想下多深可以待多久?給深度 -> 查 NDL 想待那麼久最深可以下多深? 給 NDL -> 查深度 下了某深度待某段時間後 -> 回水面休息一陣子 -> 在下某個深度,查NDL 之後想下多深待多久,在水面上必須休息多久?
這些問題的資料都是時間和深度

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演算法虛擬碼(Pseudo code)
至於怎麼去用這表格,其實可以運用虛擬碼來思考,也就是真正寫程式之前, 先用一種介於白話和電腦程式語言之間的虛擬碼,可以讓意思更簡潔明瞭, 讓我們把重點專注在程式的行為和處理的資料上,等確定虛擬碼符合我們想要的需求, 再根據虛擬碼寫成真正電腦能看懂得程式語言。

所以潛水課本看完之後可以嘗試寫下潛水規劃表格的虛擬碼,看看自己是否理解整個運算過程,也方便日後複習。

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例外處理(Exception)
有時候某些情況會被歸為例外情況,要特別處理。 例如可能「壓力等級」太大,好比說到XYZ後,就可能得讓SI至少1小時等 這些在表格上會另外註明,使用前必須看清楚。

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函式(Function)
基本上就是有傳回值的副程式 可以應用在高氧的規劃表格其實我不需要另外為高氧設一個表格,我只要用原本空氣用的規劃表格就好。也就是說,假如我可以算出一個值,這個值也可以丟進去吸空氣用的規劃程式就好那就輕鬆了在高氧的規劃,其實就試算一個EAD,我吸多少濃度的高氧下多深,其實等同於吸空氣下到另一個深度。這個換算的原理是建立在氮分壓,所以只要用高氧其實等於低氮的概念去想,就知道怎麼換算。等我用這個 EAD 函式去算了以後,得到新的深度,再回傳給空氣規劃表格下去計算即可。當然,你也可以不把這個EAD寫成副程式,但你就得為22-40%每一個整數的濃度都做一個表格,當然,最常用的就是 EAN32

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迭代與遞迴
潛水往往是重複潛水,所以我們有機會持續用到表格好幾次,這其實就是迭代的精神。 又或者是我們想要反推,這也會用到遞迴的精神。 例如我們想要知道潛了第一潛之後,要下第二潛該怎麼繼續為資料給演算法 這時候就會查出一個壓力等級的英文符號,這會告訴我們怎麼繼續算下去。 然後得到新的壓力等級,又繼續算下去….
不過,壓力等級這英文符號不能餵給潛水電腦錶繼續算下去,或是潛水電腦錶也不會算一個壓力等級給你 所以當你電腦錶中途壞了,想要切換成表格繼續來規劃,就得利用「歸零大法」,等到「壓力等級」消失,一切從頭算起就好了。

自動駕駛+切換車道 解釋潛水減壓理論

自動駕駛+切換車道 解釋潛水減壓理論

作者: 丁楓峻 , SDI/TDI 教練#29446

快的半時組織=> 跑車 => 載重少馬力大 => 加速快減速也快
慢的半時組織=> 貨車 => 載重大馬力小 => 加速慢減速也慢
惰性氣體分壓 => 自動定速器設定的上限 => 會跟最高速限成比例
環境壓力 => 當下車道的最高速限 => 不同車道有不同速限 => 快車道速限高,慢車道速限慢有好幾個車道,且車子可以切換車道 => 可以連續地切車道,但是不能跳過某個車道 => 越快的車道就是越深的水深 ,風險也越高 => 最瘋狂的事就是切到超快的車道待一陣子後卻又非常快地切回最慢車道 => 切回慢車道後肯定大幅超速
加速減速有多快 => 成指數增長或衰減 => 0-100km/h 如果要花 5 秒,那麼 100-150km/h 也要花5秒
自動駕駛 => 這兩台車都是自動駕駛,要加速要減速,都是根據定速器與速限的關係去跑的,駕駛員只可以選擇變換快慢車道的時機

車道限速規則(M值):
1. 原定的容忍可超速的最上限,不同車型在不同車道有不同的上限 => 不同半時組織的M值線斜率和截距不同
超速偵測照相機會拍照,但未避免太嚴格執法引起民怨,有設定超速容忍範圍:
1. 速限比較高的車道 => 允許超速的幅度比較大 => 在水深比較深的地方,允許過飽和的程度比較高
2. 速限比較低的車道 => 允許超速的幅度比較小 => 在水深比較淺的地方,允許過飽和的程度比較小

舉個例子說
最高速限100km/h車道,其實可以容忍到 110km/h 還不會被拍照最高速限70km/h車道,可能只能容忍到 65km/h 
超速照相機有誤判的可能:
1. 有可能發生超速後卻沒拍照,也有可能發生沒超速卻誤判超速而拍照 => 發生減壓病和超出M值多少的關係

=
有了以上的類比之後,我們實際來設想一下上路後這兩台車的行為
一開始,車子都還在加速,且都還沒達到最高速限,假設先開到車速上限  100km/h 的車道後待著,車子的自動定速器設定速限為 79km/h,就好像吸壓縮空氣一樣,裡面有 79% 的氮氣如果不考慮有沒有足夠燃油,一直開下去,最終兩台車都會達到 79km/h,只是貨車要花比較久而已。
切換到較慢的車道,突然最高速限降為 70km/h,這時候有三種可能:
1.跑車和貨車都沒超速
2.跑車超速但是貨車沒超速
3.跑車和貨車都超速

這三種情況取決於從較快車道切到較慢車道所花的時間和切了多少車道而定

現在比較有趣的問題是,有沒有可能發生跑車沒超速但是貨車卻超速的情況???你可能會直覺地猜測不可能,跑車明明開得比較快,怎麼可能會有跑車超速但是貨車沒超速的情況!!!結果是,有可能!!!

假如跑車和貨車都達到定速器最高速限,這時候進到下一個速限比當下車道自動定速器設定的速限還要低的話,因為貨車減速比較慢,所以可能當跑車已經減速到最高速限以下,貨車還在減速,還沒減到最高速限。

這種情況會不會越來越嚴重? 也就是說有沒有可能到最後兩台車都一直處於超速的情況??有!!只要沿路的最高速限一直往下降,也就是從快車道切到慢車道的速度很快,即使一直被自動定速器踩剎車都還是高於最高速限。
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超速一定會被拍照罰款嗎? 不一定,剛剛有提到,為了避免民怨,其實有設定速限高的地方可以允許超速多一點,所以有可能超速了,但是慢慢地會被自動定速器降速而沒有被罰款。也有可能超速的幅度太大,這時候還是得執法,所以就會被拍照。當然也有可能你超速很多,卻因為運氣好機器偶發性錯誤沒偵測到,沒有被拍到照但我們不能總是去賭測速照相剛好壞掉吧!
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我們並不知道沿途哪裡有測速照相機,只能回到家後才知道有沒有收到罰單,有可能超速了但是沒被罰,也有可能沒超速但是照相機誤判,但整體來說還是超速了有被拍到的機率大。

為了害怕超速被罰款,可能會採取幾種策略來設定自動定速器:
策略一 => 調整自動定速器與最高速限的差距 = 吸高氧吸高氧 => 讓自動定速器設定的速度上限小於最高速限,且兩者的差距更大一點假設第一個路段車速上限  100km/h,車子的自動定速器設定速限為 79km/h,現在調成 68k/h就好 => 就像吸21%氧氣和32%氧氣的差異

策略二 => 聰明地切換快慢車道 = 壓差係數 (Gradient Factor)1. 第一次有意識要在較快車道停留的時間點 => 壓差係數最低值 Gradient Factor (Low)2. 切到最後一次的慢車道後要待在該車道的時間 => 壓差係數最高值 Gradient Factor (High)
也就是說,本來可以比較肆無忌憚地切換車道,現在就會有策略地在切換車道後停一下降速,避免又切到較慢車道後超速太多。
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想一想…….一直都待在慢車道好嗎?一值都待在快車道好嗎?要下交流道前,在慢車道待3min的意義是?
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在Shearwater Teric上怎麼看?
垂直線藍色 => 自動定速器的速度上限 => 吸入的惰性氣體分壓
綠色 => 該車道的最高速限 => 環境壓力
紅色 => 該車道限速規則原定的容忍可超速的最上限 => M值
16個綠色水平橫條=>16台不同的車的當下的車速 => 最上面是最快的跑車,最下面是最慢的貨車